在當前加氫站和燃料電池汽車都偏少，互相牽制而難以找到突破口的形勢下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉興、上海的油氫合建站陸續建成及投入試運行，讓加氫站發展有了新的“突破口”，寄托了業界“一子盤活全局”的殷切期望。

 

　　油氫合建站仍處于“萌芽”階段，之所以備受矚目，在于其是最具發展前景的建設模式。油氫合建站是在已有的加油站基礎上增建加氫設施，首當其沖的土地問題迎刃而解。在運營管理方面，原有的加油人員經過培訓后，可以同時管理加氫設施，又解決了人工成本高的難題。

 

　　“新建項目依托中石化已有的加油站而建，簡化了土地審批流程，大大縮短了建設周期?！币幻槿耸客嘎?，同時土建成本也大大降低，主要成本集中在儲氫罐、壓縮機及加氫機等設備上。

 

　　數據顯示，一般的加氫站興建成本在2000-3000萬元，而油氫合建站設備成本僅為1300萬元左右(不包括土建成本)，成本優勢凸顯。

 

　　目前市場處于培育期，加氫站何時實現盈虧平衡，存在較多的不確定因素，超過10年都有可能，在這種情況下，再長期投入人力去運營管理是不現實的。而加油站本身有成熟的管理模式，原班人馬有加油方面的操作許可證，再給他們培訓特種設備、氣瓶充裝等知識，持證上崗，完全是可行的。

 

　　作為能源巨頭，中石化“一馬當先”布局油氫合建站，對于整個行業的帶動作用不言而喻。

 

　　而推動中石化這么做的，不僅是國企身上所承擔的能源環保、能源結構安全等社會責任，也有作為一家企業搶占未來市場先機的逐利之心。

 

　　高工氫電了解到，中石化遵循“車站聯動”的原則來選擇油氫合建站站點。簡而言之，公司會選擇燃料電池汽車示范推廣規模大、氫源相對豐富、產業集群好的區域布局。比如選擇上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉興，都屬于政府大力推動，產業集群突出的類型。