實(shí)行多級(jí)壓縮有如下優(yōu)點(diǎn)：
 1、降低排氣溫度。當(dāng)壓縮機(jī)的排氣壓力較高時(shí)，如仍采用單級(jí)壓縮，則壓力比將很大，從而造成排氣溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于允許值，使機(jī)器不能正常運(yùn)行。如果采用多級(jí)壓縮，則每一級(jí)的壓力比可以減小，而且可以在級(jí)間施以中間冷卻措施，使每一級(jí)的吸氣溫度也很低(通常可以與第一級(jí)吸氣溫度相近)，這樣壓縮終了氣體排氣溫度便會(huì)大大降低，如圖83所示，由T2降至T′2計(jì)算表明，在吸氣溫度為27℃、吸氣壓力為0.1MPa的條件下，當(dāng)排氣壓力為0.5MPa時(shí)，一次壓縮(n=1.4)的排氣溫度可高達(dá)197℃，所以要想使壓縮機(jī)提供高壓氣體必須采用多級(jí)壓縮。
 2、節(jié)省功率消耗。采用多級(jí)壓縮，可以通過(guò)在級(jí)間設(shè)置中間冷卻器的方法，使被壓縮氣體在經(jīng)過(guò)一級(jí)壓縮后，先進(jìn)行等壓冷卻，以降低溫度，再進(jìn)入下一級(jí)氣缸。溫度降低、密度增
 大，這樣易于進(jìn)一步壓縮，較之一次壓縮可以大大節(jié)省耗功量。圖84中斜線所標(biāo)出的面積代表了兩級(jí)壓縮比一級(jí)壓縮所節(jié)省的功。
 3、提高氣缸容積利用率。由于制造、安裝以及運(yùn)行三方面的原因，氣缸內(nèi)的余隙容積總是不可避免的，而余隙容積不僅直接減小了氣缸的有效容積，而且其中所殘留的高壓氣體還必須膨脹至吸氣壓力，氣缸才能開始吸入新鮮氣體，這樣就等于進(jìn)一步減小了氣缸的有效容積。不難理解，如果壓力比愈大，則余隙容積內(nèi)殘留氣體膨脹愈劇，氣缸有效容積則愈小。在極限情況下，甚至能夠出現(xiàn)余隙容積內(nèi)的氣體在氣缸內(nèi)完全膨脹后，壓力仍不低于吸氣壓力，這時(shí)就無(wú)法繼續(xù)吸、排氣，氣缸的有效容積就變成了零。如果采用多級(jí)壓縮，則每一級(jí)的壓縮比很小，余隙容積內(nèi)殘留氣體稍微膨脹即可達(dá)到吸氣壓力，這樣自然就可以使氣
 缸有效容積增大，從而提高氣缸容積的利用率。
 4、降低活塞上的最大氣體作用力。當(dāng)壓縮比較高時(shí)，如果采用單級(jí)壓縮，則較高的終壓力作用在較大的活塞面積上，于是傳遞給運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力也較大。若是多級(jí)壓縮，氣體壓力逐級(jí)升高，而氣缸的直徑卻逐級(jí)減小，這樣，在低壓級(jí)較大的活塞面積上作用的氣體壓力小，而高壓級(jí)是較高的氣體壓力作用在較小的活塞面積上。從而各級(jí)作用于運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的力都比較小。如果再把各級(jí)合理配置，則更可以減小作用在運(yùn)動(dòng)部件上的力。
 壓縮機(jī)采用多級(jí)壓縮，級(jí)數(shù)的確定一般應(yīng)綜合考慮這樣幾條原則：每一級(jí)的壓縮溫度在允許范圍之內(nèi)；壓縮機(jī)的總功耗最少；機(jī)器結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，易于制造；運(yùn)轉(zhuǎn)可靠。
 在遵循上述原則前提下，現(xiàn)有進(jìn)氣壓力為大氣壓的壓縮機(jī)，其終壓力與級(jí)數(shù)通常按表32的統(tǒng)計(jì)值選取： 

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